“鞍”装到位!镇江长江大桥施工进入“跨江时代”!

镇江焦点发布 2018-11-19 09:21:22
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昨天上午 最后一个重达240吨的散索鞍顺利安装到北锚碇下游侧鞍座上,这标志着由中国铁路上海铁路局集团有限公司建设、中铁大桥勘测院设计、中铁大桥局集团施工的镇江长江大桥索鞍施工全部结束。施工进入“跨江时代”。 镇江长江大桥是国家重点铁路工程 也是连镇铁路的关键节点工程 大桥全长6.409公里,主跨10

昨天上午

最后一个重达240吨的散索鞍顺利安装到北锚碇下游侧鞍座上,这标志着由中国铁路上海铁路局集团有限公司建设、中铁大桥勘测院设计、中铁大桥局集团施工的镇江长江大桥索鞍施工全部结束。施工进入“跨江时代”。

镇江长江大桥是国家重点铁路工程

也是连镇铁路的关键节点工程

大桥全长6.409公里,主跨1092米,一跨过江。上层为双向八车道高速公路,下层为四线高速铁路(预留两线),是我国第一座公铁两用悬索桥,同时也是世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。大桥上部结构索鞍部分由南北主桥塔顶4套主索鞍及南北锚碇各2个散索鞍,共8个鞍体构成。

了解

悬索桥主要承重结构是悬链线形状的主缆,将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成了向上的拉力。索鞍是专供悬索绕过塔顶的支撑并使主缆平顺地改变方向的结构。主索鞍主要是将主缆传来的巨大压力传递到主塔,散索鞍主要是改变主缆的传力方向,并将主缆分散为索股分别锚固在锚碇上。

项目部相关负责人表示:

大桥主索鞍鞍体采用铸焊式结构,由鞍体、上下承板、格栅反力架及其余附属构件组成。每套鞍体由边跨侧鞍体、中间鞍体、主跨侧鞍体三部分构成,单件鞍体120吨左右,一套主索鞍总重达360吨左右,相当于240辆小汽车的重量之和。鞍体之间通过高强螺栓锁合而成。

散索鞍为摆轴式结构,采用铸焊结合的形式,鞍槽用铸钢铸造,鞍体由钢板焊接而成。散索鞍由底板、底座、鞍体及其余附属构件组成,一个散索鞍重达240吨。

据了解:

长江大桥主缆直径1.3米,为目前世界范围内最大直径主缆,单根主缆拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘“辽宁”号航空母舰,南北塔主索鞍、锚锭散索鞍均为目前世界最重主、散索鞍鞍体。随着索鞍施工完成,工序将转入猫道施工阶段,为主缆架设做准备。

图/文:常美兰 崔永兴 沈湘伟

先前报道

“五峰山过江通道”落成后更名为

“镇江长江大桥”获原则性同意

举世瞩目的连镇铁路,将于2020年建成通车。“连镇铁路看镇江!”13日,在镇江市铁路办举办的“庆祝改革开放四十周年·主流媒体看铁路”采访中记者获悉,经争取,上级原则同意:连镇铁路“五峰山过江通道”(现称“五峰山长江特大桥”)落成后,将正式更名为“镇江长江大桥”。镇江市铁路办主任翟胜勇告诉记者,连镇铁路,记录了多个“镇江速度”,留下了太多的镇江“烙印”。

连镇铁路是国家快速路网的重要组成部分,是长三角城市群区域快速铁路的主骨架之一,也是我省规划的“三纵四横”铁路网的南北中轴线,被称为江苏的“脊梁骨”。这一项目有利于江苏构建“北上南下、西联东出”快速铁路网布局,有利于镇江形成高铁十字枢纽的地位和优势。项目正线全长305公里,铁路等级为客运专线,设计时速250公里/小时,总投资464亿元。

翟胜勇介绍,连镇铁路镇江境内总里程约55公里(其中正线43公里,联络线12公里),沿线经丹徒、镇江新区、丹阳、京口、润州等五个辖市区,设镇江新区站(大港站)和镇江东站(丹徒站)两个站点,镇江境内总投资超200亿元。镇江长江大桥和跨京杭运河特大桥是连镇铁路两个控制性节点工程,其中,镇江五峰山长江大桥是公铁两用悬索桥,大桥主跨1092米,一跨过江,在同类桥梁中跨度、荷载和锚碇均创“世界第一”。大桥下层是铁路,并预留两轨。上层为高速公路,双向八车道,设计时速100公里/小时。

记者了解到,连镇铁路项目自2014年开始可行性研究以来,按照镇江市委市政府打造全线“镇江样板”的要求,通过镇江市铁路建设领导小组全体成员、各辖市区政府及相关镇(街道)、镇江市铁路办(铁路建设指挥部)和所有铁路项目建设者、参与者、推动者的共同努力,目前综合成效显著。

其中,在工作推进上,超常规地创造了“镇江速度”。2015年10月连镇铁路建设全面启动到当年底,镇江用70天时间共完成征地拆迁工作量11.84亿元,超省下达任务的11.8%,创造了日均投资近1600万的征地拆迁新记录。2016年征地拆迁加速推进,工程建设进展顺利,镇江段建设实现了“三个第一”:连镇铁路沿线各市中集体土地拆迁交地总体进度排名第一;镇江境内的中铁大桥局项目部在全线11个标段中第一个真正实现零障碍施工;镇江市在全线各市中第一个完成地方资本金筹缴任务,比省政府规定的时间提前整整半年……截至目前,各在镇施工单位标段总体达到或超过序时进度,控制性工程节点镇江长江大桥南北两岸建设你追我赶,形象进度日新月异。

值得一提的是,经过前期争取,“镇江利益”被最大化地实现了。在设计之初,连镇铁路从线形定位,到站点设置,从方案优化,到大桥命名,镇江市委市政府主要领导高度关注,亲自赴国家铁总协调,保证了铁路设计与城市发展布局的切合。

与此同时,镇江市铁路办、铁路建设指挥部多次与省铁路办、上海铁路局、南京铁路枢纽指挥部、设计等单位积极争取、沟通协商,主要从五个方面不仅实现了镇江市委市政府的战略意图和重要关切,更实现了广大镇江市民、网民的热切盼望。

首先,实现了主线改为接轨丹徒站(镇江东站);其次,增设了大港站(镇江新区站);再者,联络线沿既有沪宁线东(北)侧接轨镇江城际站方案得到落实,减少了主城区近20万平方米拆迁量;并且,丹徒站(镇江东站)南延(镇宣铁路)预留方案得到确定。

而对镇江人民更为意义非凡的是,经争取,上级已经原则同意“五峰山过江通道”“大港站”“丹徒站”在落成后,正式更名为“镇江长江大桥”和“镇江新区站”“镇江东站”。在参观现场,江苏省人大代表、时任江苏科技大学校长的王自力感慨地说,连镇铁路镇江长江大桥是第一座以镇江城市命名的大桥,是代表世界一流水平的大桥,它一跨过江,跨出了镇江交通区位的新优势,实现了镇江人心中的“大桥梦”!

11月12日下午5:40,五峰山长江特大桥北岸主塔顶下游侧主索鞍顺利安装完成,大桥再次迎来重要节点时刻!此举标志着大桥南北塔主索鞍全部完成安装任务,索鞍施工进入最后冲刺阶段。

为连镇铁路付出无数心血和汗水的翟胜勇说,连镇铁路从欧亚大陆桥头堡连云港出发,一路向南,跨越长江、跨越运河;与古城镇江对接,与沪宁城际交汇,直奔上海、南京;这是奔向南方的列车,这是开往春天的高铁!

13日,当记者站在雄伟的五峰山长江特大桥北岸主塔下,隔江望去,两岸主塔工地一片紧张忙碌,如火如荼。记者仿佛看到,举世瞩目的镇江长江大桥,气势如虹,正大踏步地向我们走来。

来源:镇江发布

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